двигателя » Автокниги, скачать руководство по эксплуатации, мануалы.

Руководство разработано специалистами департамента развития АО АвтоВАЗ. В нем описывается устройство и ремонт элементов электронной системы управления двигателем ВАЗ-2111 (1,5 л) с распределенным впрыском топлива, который устанавливается на автомобилях ВАЗ-21083, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, а также ВАЗ-2111 и ВАЗ-21102.Руководство предназначено для инженерно-технических работников предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей и индивидуальных владельцев.

Размер: 6.09 МБ

Двигатель V8 TDI рабочим объемом 3,3 л впервые был установлен в 1999 году на модель A8 (1994). Модификация этого двигателя для новой модели A8 имеет рабочий объем 4,0 л и цепной привод ГРМ.4,2-литровый агрегат V8 TDI дополнил линейку V-образных двигателей с углом развала 90°, расстоянием между осями цилиндров 90 мм и расположенным в задней части цепным приводом ГРМ.Он представляет собой модернизированный вариант двигателя V8 TDI и развивает мощность 240 кВт и крутящиймомент 650 Н·м.

Размер: 4.9 МБ

Было разработано новое семейство двигателей EA 888, которое должно постепенно заменить двигатели семейства EA 113, а также бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива (MPI).Первым представителем этого нового поколения (EA888) стал бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонагнетателем, с рабочим объёмом 1 800 см.При разработке этого двигателя была сделана ставка на дальнейшее развитие самых передовых технологий с целью достижения максимально возможной эффективности при оптимальном использовании топлива.При создании двигателя преследовались, в первую очередь, следующие цели:- приемлемая для потребителя цена, за счёт снижения издержек при массовом производстве;- возможность как продольной, так и поперечной установки в различных моделях концерна;- выполнение законодательно установленных норм, например, в отношении защиты пешеходов или деформации пространства для ног при лобовом столкновении;- выполнение норм в области защиты окружающей среды, шумности и токсичности ОГ;- обеспечение высокой механическойи термодинамической эффективности при сохранении компактности конструкции;- хорошая пригодность для ремонта и технического обслуживания.

Размер: 8.6 МБ

Своим новым двигателем V10 FSI Audi впервые в своей истории представляет силовой агрегат высокой мощности в виде десятицилиндрового мотора.В моделях Audi S6 и S8 подчеркнуты такие специфические характерные особенности, как ярко выраженная спортивность и безупречный комфорт.Благодаря подобной комбинации из десяти цилиндров и технологии FSI Audi занимает уникальноеположение на рынке.V10 относится к новому поколению V-образных двигателей от Audi, которые разработаны с унифицированными размерами: угол развала цилиндров 90° и расстояние между центрами цилиндров 90 мм. По сравнению с агрегатом Lamborghini Gallardo, у которого расстояние между центрами цилиндров составляет 88 мм, двигатель Audi представляет собой новацию в решающих областях.

Размер: 2.6 МБ

В этом выпуске рассказывается об устройстве и принципе работы двигателя TDI 2,0л 125 кВт с четырьмя клапанами на цилиндр, основное внимание при этом уделено отличиям от варианта мощностью 103 кВт.В этом руководстве Вы прочтете о принципе работы, а также об устройстве и комплектации данного оборудования. Доступный текст и красочные иллюстрации помогут Вам разрешить технические вопросы.

Размер: 3 МБ

Содержание:Двигатель 2,0 л, 5 кл./цил.Общие сведения, технические характеристики ………………. 4Блок балансирных валов ………………………………… 6Новая головка блока цилиндров ………………………….. 7Система охлаждения с электронным регулированием …………… 10Функциональная схема, двигатель 2,0 л, 5 кл./цил. . ……….. 12Двигатель 3,0 л, 5 кл./цил.Общие сведения, технические характеристики ……………….. 14Блок цилиндров …………………………………………. 15Балансирный вал ……………………………………….. 17Контур системы смазки …………………………………… 18Головка блока цилиндров …………………………………. 20Подача воздуха …………………………………………. 27Схема вакуумной системы ………………………………… 29Система выпуска ОГ ……………………………………… 32Система управления двигателя …………………………….. 33Исполнительные механизмы/датчики ………………………… 33Схема системы …………………………………………. 34Функциональная схема, двигатель 3,0 л, 5 кл./цил. . ……….. 36В этом руководстве Вы прочтете о принципе работы, а также об устройстве и комплектации данного оборудования. Доступный текст и красочные иллюстрации помогут Вам разрешить технические вопросы.

Размер: 4.3 МБ

Двигатель 2,0 л TDI мощностью 105 кВт (143 л. с.) с системой впрыска Common Rail (CR) знаменует начало перехода к новому поколению мощных и экономичных дизельных двигателей. Он раскрывает новые возможности схемы TDI и делает её пригодной к требованиям завтрашнего дня, которые определяются в первую очередь необходимостью минимизации воздействия на окружающую среду.Двигатель 2,0 л TDI-CR базируется на опробованном и успешном 2,0 л TDI с насос-форсунками, при этом комбинация двухлитрового агрегата TDI с системой впрыска Common Rail позволяет вывести его на новый уровень.Новый двигатель 2,0 л TDI-CR выпускается на заводе Audi Hungaria Motor в венгерском Дёре (Gyr) и уже сегодня отвечает строгим требованиям нормы Евро 5, которая должна вступить в силу только в 2010 году.Применение техники впрыска Common Rail даёт двигателю 2,0 л TDI-CR очень существенные преимущества в том что касается токсичности ОГ, шумности, массы и размеров (конструктивной высоты). Высокий крутящий момент уже при самых низких оборотах вообще характерен для двигателей TDI. При разработке двигателя 2,0 л TDI-CR это качество получило своё дальнейшее развитие.

Размер: 5.7 МБ

Последние усовершенствования системы впрыска во впускные каналы практически исчерпали все резервы повышения экономи ности двигателей традиционной конструкции Дальнейшее улучшение экономических и экологических показателей двигателей с принудительным воспламенением оказалось, однако, возможным при их переводе на непосредственный впрыск топлива в цилиндры.Следует напомнить, что среди дизелей самыми экономичными являются двигатели с непосредственным впрыском. Это двигатели, у которых топливо подается в нужное место в точно определенное время.Теория двигателей подсказывает, что принцип непосредственного впрыска целесообразно использовать и в двигателях с принудительным воспламенением. Фирмой Audi разработан рабочий процесс FSI (Fuel Stratified Injection), который должен обеспечить существенное повышение показателей бензиновых двигателей.В этом руководстве Вы прочтете о принципе работы, а также об устройстве и комплектации данного оборудования. Доступный текст и красочные иллюстрации помогут Вам разрешить технические вопросы.

Размер: 1.6 МБ

Двигатель TDI 2,0 л с системой впрыска Common-Rail является первым представителем нового поколения дизельных двигателей Volkswagen, обеспечивающих отличную динамику и имеющих высокий КПД.Благодаря сочетанию удачного и испытанного двигателя TDI 2,0 л и технологии Common-Rail Volkswagen улучшил такие показатели, как динамичность, экономичность, надёжность и удовольствие от вождения автомобиля. Эти признанные достоинства двигателей TDI подняты у TDI 2,0 л с системой впрыска Common-Rail на новую высоту, отвечающую грядущим требованиям по шумности, комфорту и нейтрализации отработавших газов.С 1993 года, когда компания освоила производство первого дизельного двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском для легковых автомобилей, Volkswagen играет роль новатора в дизелестроении. Новый двигатель TDI 2,0 л продолжает славные традиции новаторства и закрепляет за Volkswagen репутацию лидера в области дизельных технологий.Уже в настоящее время этот двигатель удовлетворяет требованиям по нейтрализации токсичности отработавших газов Евро 5, которые предполагается ввести только в конце 2009 года, и располагает потенциалом для дальнейшего развития в этом направлении.В этом руководстве Вы прочтете о принципе работы, а также об устройстве и комплектации данного оборудования. Доступный текст и красочные иллюстрации помогут Вам разрешить технические вопросы.

Размер: 6.3 МБ

Двигатель 3,0l V6 TDI на моделях Phaeton и Touareg оборудован системой впрыска Common Rail для приготовления топливной смеси. Система впрыска Common Rail является системой впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления. для дизельных двигателей. Понятие “Common Rail” обозначает “общий путь” и применяется к общей топливной рампе высокого давления для всех клапанов впрыска ряда цилиндров.Создание давления и впрыск топлива в этой системе впрыска разделены друг от друга. Отдельный насос высокого давления производит необходимое для впрыска высокое давление топлива. Это топливное давление накапливается в топливной рампе “Rail” и по коротким путям впрыска подводится к клапанам впрыска (пъезоинжекторам).Системой впрыска Common Rail управляет электронный блок управления BOSCH EDC 16 SP.В этом руководстве Вы прочтете о принципе работы, а также об устройстве и комплектации данного оборудования. Доступный текст и красочные иллюстрации помогут Вам разрешить технические вопросы.

Размер: 12 МБ

Related Post

Тюнинг И Ремонт Авто — Part 5Тюнинг И Ремонт Авто — Part 5

Ремонт, обслуживание и тюнинг автомобиля cвоими руками. В данном разделе блога представлены рекомендации по доработкам, ремонту, улучшениям, а также тюнингу вашего автомобиля. Вы сможете выполнять самостоятельно основные работы по обслуживанию.

Изучаем катушки зажиганияИзучаем катушки зажигания

В этой статье рассмотрим катушки зажигания. Наиболее массовая “жигулевская” катушка Б117-А предназначена для обычной контактной системы зажигания (КСЗ). Срок службы, как правило, более 300 тыс. км. Внезапные отказы без каких-либо